cardiofaq.ru

Чемпион Формулы-1 1997 года вернется в гонки американской серии NASCAR, чтобы принять участие в гонках на трассах европейского типа.

NASCAR — далеко не самая популярная в Европе серия, о которой многие знают лишь, что гонки в ней проводятся не на привычных трассах с многочисленными поворотами, а на круговых треках. Тем не менее, есть в чемпионате и обыкновенные трассы, на которых владельцы предпочитают привлекать гонщиков, имеющих опыт выступления на треках европейского типа.

Недавно стало известно, что 40-летний гонщик выступит на двух трассах — 23 июня на автодроме «Роуд Америка» (США, штат Висконсин) и 18 августа в Монреале (Канада). Жак Вильнев сядет за руль Dodge, подготовленный командой Penske Racing.

Вильнев стал эпизодически участвовать в гонках NASCAR после завершения карьеры в Формуле-1в 2006 году. В 2011 году гонщик уже выступал на этих же трассах, гонку «Роуд Америка» он праздновал на подиуме, а вот заезд в Монреале закончился не совсем удачно. Несмотря на старт с первой строчки, канадец пришел на финиш под 27 номером.

«Монреаль и «Роуд Америка» — мои любимые трассы. После того, как я выиграл поул-позицию в Монреале в прошлом году, я чувствую, что смогу добиться успеха. Определенно, мне не хватает победы в NASCAR», — заявил Вильнев.

UAZ подвел итоги первых трех месяцев текущего года, которые оказались очень удачными. Российский автопроизводитель нарастил производство более чем на 35%. Кроме того, UAZовский флагман Patriot стал обладателем награды «Лучший отечественный автомобиль» по версии пользователей Рунета.

В прошлом году Ульяновский автомобильный завод отмечал грандиозный праздник. Легендарный российский бренд отмечал свой 70-летний юбилей. В нынешнем году UAZ вступил в новое десятилетие своей жизни и, судя по тому, как оно началось, впереди UAZ ждет много хорошего. За первые три месяца российский автопроизводитель нарастил производство и продажи, а одна из моделей бренда в очередной раз доказала его культовый статус и авторитет среди потребителей, став обладателем престижной награды.

В первом квартале Ульяновский автомобильный завод выпустил 15,6 тысяч автомобилей UAZ, что на 35,4% больше, чем за аналогичный период минувшего года. Самые впечатляющие темпы роста продемонстрировал UAZ Pickup. Объем производства данной модели вырос на целых 73,3%. Не подкачал и UAZ Patriot, объем производства которого вырос на 45,8% по сравнению с январем-мартом 2011-го. Продажи обеих моделей подросли на 21%.

Успех сопутствовал UAZ и при продвижении на внешние рынки. Российский автопроизводитель увеличил экспорт на 19%, по сравнению с первым кварталом минувшего года. Уровень продаж UAZ Patriot вырос в 3,5 раза, UAZ Pickup – в 2 раза. UAZ Hunter продемонстрировал рост в 27%.

Впрочем, достижения UAZ в первом квартале не ограничиваются только сухими цифрами. В марте флагман бренда – UAZ Patriot стал обладателем национальной премии «Лучшее авто по версии Рунета», одержав победу в номинации «Отечественный автомобиль».

За победу в данной номинации боролось 15 номинантов, но преимущество внедорожников UAZ оказалось неоспоримым. По результатам голосования, в ней оказались представлены две модели UAZ: Hunter и Patriot. Победа досталась Patriot, за который проголосовало 138471 пользователя. На счету Hunterоказалось 103528 голосов.

Премия «Лучшее авто по версии Рунета» была учреждена сайтом Авто@Mail.Ru и проводится ежегодно с 2007-го. В этом году олосование проводилось в период с 25 января по 13 марта. Всего в нем приняло участие 710 тысяч пользователей.

Более подробная информация на сайтах uaz4x4.com.ua и www.ais.ua, или по телефону информационной линии: 0-800-500-205.

Спустя десять лет киевляне и гости столицы, как у нас любят объявлять в метро, снова услышали на улицах рев мотора настоящего болида «Формулы 1». На этот раз праздник автоспорта столице подарила компания Red Bull, которая привезла чемпионскую машину Red Bull и призового пилота Toro Rosso. Развлекать публику ему помогал украинский чемпион по дрифту.

Местом проведения на этот раз выбрали бульвар Леси Украинки. Паддок расположили прямо под ЦВК, медиатрибуну — напротив. Рядом с паддоком была фан-трибуна, на которую продавались билеты. Все желающие же могли «прикоснуться к прекрасному» из-за небольшого заборчика. Что, как бы, хорошо. С другой стороны, о безопасности зрителей речь не шла вообще, любой выезд машины за пределы трассы закончился бы печально. Леся Украинка с постамента смотрела на происходящее неодобрительно.

Главный герой шоу — австралиец Даниэль Риккардо, пилот Toro Rosso. Парню, к слову, всего 22, что не мешает ему пилотировать болид в самой сложной автоспортивной дисциплине.

Не все присутствующие, к слову, были фанатами Red Bull. Но возможность посомтреть на шоу, тем не менее, не пропустили.

Многие заняли места на дальних трибунах.

К счастью, это было самое большое ЧП «Парада чемпионов». Да и то, произошло до начала заездов.

И вот, наконец-то, из ипровизированного паддока показался болид. Всего формульных заезда было три. Даниэль «пулял» по прямой, пытаясь выжать из болида максимум в ограниченном пространстве. Сказал, что разогнался до 275 км/ч. Визуально было быстро

Первые попытки поймать машину в проводке выглядели в основном так.

И так.

Но затем дело пошло.

Зрители, понятное дело, в восторге.

Даниэль делает «пиуууу»

Забавно, что светофор все время продолжал работатать. А с неба в это время шел снег из тополиного пуха.

Конечно же, Риккардо не удержался от того, чтобы демонстративно пожечь резину.

Да так, что порой скрывался из вида совсем.

Следующий номер программы — Nissan 350z чемпиона Украины по дрифту Александра «Грини» Гринчука. Который катал в первом заезде главу КГГА Александра Попова. От «Грини» я как-то ждал большего. Он же чаще ездил прямо, чем боком. С другой стороны, с учетом отсутствия нормальных ограждений, это могло быть продиктовано соображениями безопасности.

В один из редких проездов боком все же удалось сделать настоящий дрифт-кадр.

Была и езда вокруг девушек, но тоже, как-то, не очень зрелищно.

А может я просто избалован видео Кена Блока?

Третий номер программы — болид серии NASCAR, который также пилотировал Даниэль Рикардо. Чуждая европейскому автоспортивному болельщику серия, в которой много машин 200 кругов едут по эллипсу. Но машина зрелищная, а 800 лошадей ревут так, что только уши прячь.

А вместо фар все-таки наклейки.

Резину на нем Риккардо жег не хуже «Грини».

Вплоть до полного ее уничтожения.

Гонки NASCAR часто заканчиваются страшными завалами с огнем и клубами дыма. Риккардо смог исполнить нечто похожее без аварии. Но машина выехала из задымленности очень похоже.

Свой вклад в шоу сделала и спортивная команда Renault, которая выступала на двух Megane RS и одном Clio RS. Renault,  если кто не в курсе, производитель чемпионского мотора для Red Bull. Парни жгли что надо, ездили паровозиком с минимальной дистанцией, крутили развороты и катались на крышах своих машин.

В завершение же шоу Даниэль Риккардо сделал круг почета с украинским флагом на спонсорском Infiniti G37 cabrio. Праздник удался, хотя хочется, как всегда, большего. В любом случае, для тех, кто видел такие машины только по ТВ, было круто.

Текст и фото: Алексей Тараненко

Все фото с Red Bull парад чемпионов в Киеве

До конца июня в Автомобильном центре Голосеевский на модельный ряд Renault 2012 года выпуска, действуют скидки до 8000 грн!

- Renault Logan седан - 5000 грн.
- Renault Fluence - 6000 грн.
- Renault Megane - 8000 грн.

Также до конца мая, у Вас есть возможность приобрести автомобили 2011 года выпуска со скидкой до 23 000 грн!

Количество автомобилей ограничено!

Помимо акционных предложений, каждому покупателю автомобиля, вне зависимости от года выпуска, предлагается пакет дополнительного оборудования на сумму до 5000 грн. в подарок!!!

Вместе с привлекательными скидками на Renault  Вы также получаете возможность воспользоваться программами «Renault Finance» и «Renault Leasing».

Детальная информация по телефону 0 (44) 258 03 71

Больше об автомобилях Renault Вы можете узнать по телефону 0 (44) 277 70 77

В список лучших конкурентов Акио Тойода вошли исключительно японские машины. В рейтинг попали все основные марки-конкуренты, кроме Subaru. Лучшими, по мнению главы Toyota, стали, в частности, такие модели как Mitsubishi Pajero и Nissan Skyline.

Акио Тойода известен тем, что редко называет модели, которые нравятся ему самому, даже, если речь идет об автомобилях Toyota, не говоря уже о конкурентах. Тем не менее, во время своего недавнего назначения главой Японской ассоциации автопроизводителей, руководитель «Тойоты» все-таки выделил некоторые автомобили у конкурентов, которые в разное время привлекли его внимание.

В список главы попали машины Nissan семейства Skyline, впервые появившиеся в 1950-х годах. К сожалению, о какой конкретно модели Nissan говорил Акио Тойода  осталось за кадром, ведь с названием Skyline в разное время выходили седаны, купе и даже кроссоверы. Скорее всего, речь шла о спорткаре, который сейчас лишился приставки Skyline и называется просто Nissan GT-R.

Следующим любимым автомобилем президент «Тойоты» назвал суперкар Honda NSX, который выпускался в течение 15 лет — до 2005 года. Спорткар Honda стал одним из первых автомобилей, кузов которого был выполнен из алюминия, что позволило уменьшить вес на 200 кг. Первые серийные модели оснащались 3-литровым 270-сильным двигателем. До «сотни» автомобиль ускорялся за 5 секунд. Из-за «заряженного» характера и дизайна, разработанного вместе с известным итальянским кузовным ателье Pininfarina, Honda NSX нередко называли «японским Феррари».

Также в рейтинг Акио Тойоды попала Mazda Cosmo Sport — первый родстер компании с роторным двигателем, появившийся в 1960-х годах.

Четвертым в списке стал внедорожник Mitsubishi Pajero, который увидел свет еще в 1982 году. Внедорожную репутацию модели подтверждают многочисленные победы в спортивных состязаниях, в том числе и в ралли «Дакар».

Замыкает список Isuzu Bellet, компактный автомобиль, выпускавшийся с 1963 по 1973 год.

Интересно, что в список президента Toyota не попала ни одна модель от другого крупного конкурента — Subaru, не говоря уже о Suzuki. Да и часть автомобилей, которые Акио Тойода назвал в рейтинге, уже сняты с производства. С другой стороны, чего можно ожидать от человека, который возглавляет крупнейшую автомобильную компанию, не только по японским, но и по мировым меркам. Ведь о конкурентах, как ни крути, приятней все-таки говорить в прошедшем времени.

Оклейка авто пленкой: мат, карбон3D, защитная, камуфляж, хром/золото, реклама на авто.

Полная и частичная оклейка автомобиля (мат, карбон, камуфляж, защитная, хром/золото и т.д.). Оклейка элементов экстерьера (зеркала, молдинги, дверные ручки, спойлеры, антихром). Оклейка элементов интерьера
Пленка под карбон, виниловые плёнки, карбон, обклейка автомобиля пленкой, карбон 3D. Справки по телефонам: (044) 362-31-81, 068-803-4-333
www.restyling.in.ua

Дорнбос должен вернуть деньги бывшему спонсору? Дорнбос должен вернуть деньги бывшему спонсору?

19:25 MSK20/05/2012, воскресенье, De Limburger

Бывший гонщик Формулы 1, голландец Роберт Дорнбос, сотрудничавший с такими командами, как Minardi, Jordan и Red Bull Racing, оказался в сложном положении: Харри Мейерманс, владелец компании Muermans, требует назад 11 миллионов евро, которые он, якобы, в свое время одолжил пилоту. Роберт долг не признает, утверждая, что это была спонсорская помощь.

Мейерманс уже выиграл первый суд против Дорнбоса: служители голландской Фемиды признали, что деньги, все-таки, выделялись в виде кредита. Речь действительно идет о миллионах евро, которые Мейерманс предоставлял гонщику, начиная с 2005-го года, через свои компании, акционером одной из которых был и сам Дорнбос.

В 2008-м карьера Роберта в Формуле 1 завершилась, но он довольно успешно проявил себя в американском чемпионате IndyCar, потом в коммерческой серии Superleague, а сейчас прекратил выступления в профессиональных гонках и занимается бизнесом.

Любопытно, чем закончится эта история? Впрочем, Дорнбос далеко не единственный гонщик, кто выступал в Формуле 1 на деньги, взятые в долг: достаточно вспомнить, как начиналась карьера трехкратного чемпиона мира Ники Лауды. Хотя австрийцу, разумеется, повезло больше…

Теги: Роберт Дорнбос

Говорят, что грех смеяться над больными людьми и обижаться на дураков. Как назвать этого россиянина, мы даже не знаем.

Чтобы убедиться, не обманывают ли на заправке, он решил посветить в бак своего авто с помощью… зажигалки.

Зажег ее у самого бака и пары бензина сразу вспыхнули. Сначала автомобилист пытался потушить пламя самостоятельно, но когда увидел заправщика, который судорожно вытягивал огнетушитель, решил отойти в сторону.

После того, как заправщик разобрался с огнетушителем, он нажал на клапан, но в панике забыл удержать шланг.

В результате, за секунду всю станцию и автомобили, которые там были, густо покрыл белый порошок, который и погасил пламя…

Деймон Хилл: Это было весело! Деймон Хилл: Это было весело!

22:50 MSK19/05/2012, суббота

F1News.Ru уже рассказывал, что Деймон Хилл решил тряхнуть стариной: впервые после 13-летнего перерыва он сель за руль гоночной машины и вышел на старт в Брэндс-Хэтче вместе с другими ветеранами Формулы 1.

Однако ему повезло меньше остальных участников британского этапа Кубка VW-Scirocco: уже после 6-го круга он заехал в боксы, чему предшествовал контакт с машиной одного из соперников. Механики попытались устранить неисправность, Хилл вновь вернулся на трассу, но вскоре окончательно сошел с дистанции.

«Это было действительно весело, хотя я понял, почему я прекратил выступления в гонках, – улыбаясь, прокомментировал чемпион мира 1996-го года. – Меня удивило, насколько быстры соперники, так что лучше всего им не мешать!»

Самым успешным из ветеранов Ф1 был австралиец Дэвид Брэбэм: он занял 5-е место, проиграв победителю гонки, шведу Ола Нильссону, меньше 6 секунд. Марк Бланделл и Мартин Доннелли тоже финишировали в первой десятке.

Теги: Деймон Хилл

Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии? Флавио Бриаторе напишет правила новой гоночной серии?

15:12 MSK19/05/2012, суббота

Известный британский журналист Джо Савар иронизирует по поводу слухов о том, что Флавио Бриаторе занялся написанием правил новой гоночной серии GP1, которая должна стать альтернативой Формулы 1.

Джо Савар: «Есть некая ирония в том, что отлученный от Формулы 1 Флавио Бриаторе пишет правила для гоночной серии, названной GP1. Бриаторе пишет правила? Это все равно, что дать ключи от банка Бонни и Клайду».

Источником слухов является издание Auto Motor und Sport. Немецкие журналисты предполагают, что Флавио был привлечен к написанию регламента серии GP1, которая может стать альтернативой Формуле 1 в случае, если FIA откажется подписывать новый Договор Согласия в том виде, в котором его хотят подписать команды.

«К счастью, очевидно, что идея создания серии GP1 является всего лишь одним из рычагов воздействия на FIA в переговорном процессе о Договоре Согласия,  – продолжает Савар. – Однако GP1 – не самый лучший вариант воздействия на FIA, ведь эта серия не будет иметь статуса чемпионата мира, который нужен командам и автопроизводителям. У FIA есть юридические права на это название, и все те, кто захочет создать собственный чемпионат, должны довольствоваться альтернативными вариантами: Кубок мира или Мировая серия. Это не то же самое, что чемпионат мира, и все это прекрасно понимают.

Уход от Формулы 1 будет означать потерю исторического наследия, насчитывающего 62 года. Говорят, идеей альтернативного чемпионата увлеклась Ferrari. Если это так, то итальянская команда не заслуживает сочувствия. Она использует свою историческую роль для того, чтобы получать дополнительную прибыль. Было бы логично, если бы команда старалась всячески поддерживать спорт, а не пыталась создать ему альтернативу. Складывается такое впечатление, что за деньги Ferrari готова на всё. В итоге спорт получит то, что он заслуживает. Если он заслуживает GP1, значит, будет GP1.

Серия GP2, одним из организаторов которой был Бриаторе, сегодня находится под управлением Formula One Group и, по сути, является бледной копией главного чемпионата. Команды не могут использовать запчасти, если они не предоставлены официальным поставщиком серии. При этом цены на все сильно завышены. Машины стоят очень дорого, но плохо продуманы с инженерной точки зрения. Главная задача этой серии, при всех ее чрезмерных претензиях – эффективно зарабатывать деньги, и не более.

Своим успехом GP2 обязана только тому обстоятельству, что ее этапы проходят в рамках гоночного уик-энда Формулы 1. Молодые пилоты оказываются на виду у сильных мира автоспорта, чего конкурирующие серии обеспечить не могут…

Уровень гонщиков за пределами двух-трех сильнейших команд заметно падает, и в основном в GP2 попадают те, у кого есть деньги, а менее обеспеченные идут в Мировую серию Renault или в Формулу 2.

Учитывая сказанное выше, можно говорить о том, что структура младших гоночных серий далеко не идеальна. Из-за этого хаоса в Формулу 1 редко попадают пилоты, у которых нет солидной спонсорской поддержки, полученной еще тогда, когда они были подростками. FIA рассматривает вариант комплексной реструктуризации формульных чемпионатов, чтобы сделать их более доступными. Герхард Бергер возглавляет комиссию, которая занимается этим вопросом.

В свое время идея создания GP2 была продана под соусом того, что новая серия будет дешевле тогдашней Формулы 3000. Сейчас это “небольшой прибыльный бизнес” для некоторых парней, но так долго продолжаться не будет. Спорт долго нещадно эксплуатировался, и за это время успело смениться поколение гонщиков, но теперь настало время перемен. Было бы глупо бростаться в очередной коммерческией проект, связанный с созданием еще одной подобной серии».

Теги: Флавио Бриаторе, FIA